Banco prova freni a rulli da 10 tonnellate

Anche il banco prova freni a rulli da 10 tonnellate è progettato e prodotto rigorosamente in conformità con gli standard nazionali cinesi GBT13564 Banco prova freni a rulli per automobili a forze opposte e JJG906 Banco prova freni a rulli a forza opposta.

Funzioni e caratteristiche:

Anche il banco prova freni a rulli da 10 tonnellate può testare la forza frenante massima delle ruote, la forza di rallentamento delle ruote, il bilanciamento della forza frenante (differenza tra le forze frenanti della ruota sinistra e della ruota destra) e il tempo di coordinazione della frenata, valutando così le prestazioni di frenata del singolo asse e l'intero veicolo.

Adotta un design del rullo irregolare e arresta il motore con il terzo rullo per ridurre l'abrasione del rullo durante il processo di prova;

La superficie del rullo è trattata con corindone e il coefficiente di aderenza è vicino alla situazione reale del manto stradale;

Viene adottato un sensore di forza frenante ad alta precisione;

Utilizza un dispositivo di sollevamento unico per ridurre l'impatto dei veicoli sull'attrezzatura e facilitare la partenza dei veicoli.

La velocità di prova è facoltativa: 2,5-5,0 km/h

Principio di funzionamento della trave di sollevamento:

Per la comodità dei veicoli che entrano ed escono dal tester, il dispositivo è dotato di travi di sollevamento airbag indipendenti sinistra e destra. Prima che il veicolo entri nel banco prova freni, l'interruttore fotoelettrico non legge le informazioni sul posto del veicolo, quindi la trave di sollevamento dell'airbag si alza, consentendo al veicolo di entrare agevolmente nel dispositivo; quando l'interruttore fotoelettrico riceve il segnale sul posto, il sistema invia un comando, la trave di sollevamento scende e le ruote ruotano con il rullo per l'ispezione; Al termine dell'ispezione, la trave di sollevamento dell'airbag indipendente si alza e il veicolo esce senza intoppi dal tester.

Principio di funzionamento:

Il motore è appositamente progettato e realizzato per garantire che la massima forza frenante sul rullo soddisfi i requisiti della capacità di carico nominale. La scatola di coppia dell'ingranaggio del motore ha una resistenza affidabile e una coppia sufficiente. Il motore aziona i set di rulli attraverso la scatola di torsione per ruotare le ruote del veicolo. Quando le ruote frenano, la forza di reazione tra il pneumatico e il rullo fa oscillare la scatola della coppia. La forza frenante viene convertita in un segnale elettrico in uscita attraverso la leva di misurazione della forza situata nella parte anteriore della scatola di torsione e il sensore di pressione installato su di essa. Dopo essere stato elaborato dal sistema di controllo elettronico, può essere visualizzato attraverso il sistema di controllo.

Caratteristiche

1) È saldato da un solido tubo d'acciaio quadrato e una struttura in lamiera di acciaio al carbonio, con struttura precisa, elevata resistenza e resistenza al rotolamento.

2) Adotta un design a rulli alti e bassi, con la tecnologia del motore di arresto del terzo rullo, riducendo l'usura dei pneumatici causata dal rullo durante il processo di ispezione.

3) La superficie del rullo è trattata con corindone e il coefficiente di adesione è vicino alla situazione reale del manto stradale.

4) I sensori di forza frenante ad alta precisione sono selezionati come componenti di misurazione, con dati precisi e accurati.

5) L'interfaccia di connessione del segnale adotta un design a spina aeronautica, che garantisce un'installazione rapida ed efficiente, dati stabili e affidabili

Applicazione

Anche il banco prova freni a rulli da 10 tonnellate è adatto a diversi settori e campi e può essere utilizzato nell'aftermarket automobilistico per la manutenzione e la diagnosi, nonché nei centri di prova dei veicoli a motore per l'ispezione dei veicoli.

Parametri

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